مکانیسم گرمایش بلبرینگ های کشویی را به طور کامل توضیح دهید

همانطور که می دانیم شفت و یاتاقان لغزشی یک جفت اصطکاک هستند که متعلق به اصطکاک لغزشی هستند.

اصطکاک باعث ایجاد گرما می شود و مقدار گرما با نیروی اصطکاک و سرعت حرکت رابطه مستقیم دارد. هنگامی که نیروی اصطکاک زیاد است، گرما زیاد است، سرعت سریع و گرما بیشتر است.
اصطکاک بلبرینگ کشویی با فشار مثبت و ضریب اصطکاک نسبت مستقیم دارد. از نقطه نظر طراحی، بار کل تعیین می شود. پس از تعیین قطر و طول یاتاقان، فشار در واحد سطح نیز ثابت می شود. اگر این شرایط در حین کار رعایت شود، یاتاقان گرم نمی شود، اما عملکرد متغیر است. هنگامی که بار کل افزایش می یابد، طول قوس تماس واقعی و طول تماس واقعی تغییر می کند، یاتاقان تک گرم نمی شود فشار روی ناحیه بیت افزایش می یابد.
این یک مشکل است. در واقع ضریب اصطکاک با افزایش فشار در واحد سطح افزایش می یابد. هنگامی که ضریب اصطکاک افزایش می یابد، گرمای اصطکاک افزایش می یابد. هنگامی که گرمای اصطکاک بیشتر از گرمایی است که می توان منتشر کرد، یاتاقان هنگامی که تعادل شکسته شود گرم می شود.
در واقع زمانی که فشار بر واحد سطح بلبرینگ کشویی افزایش می یابد، ضریب اصطکاک آن به سرعت افزایش می یابد. برای جزئیات لطفا به جدول زیر مراجعه کنید.
هنگامی که فشار بلبرینگ لغزشی افزایش می یابد، ضریب اصطکاک آن افزایش می یابد، زیرا کار اصطکاک برابر است با حاصل ضرب ضریب اصطکاک، فشار مثبت و سرعت حرکت. هنگامی که تماس ضعیف است، سطح تماس کاهش می یابد و فشار افزایش می یابد. هنگامی که کل بار هنگام لرزش تجهیزات افزایش می یابد، فشار افزایش می یابد، بنابراین ضریب اصطکاک افزایش می یابد، تولید گرما افزایش می یابد و یاتاقان کشویی باید گرم شود.
بنابراین در هر صورت دقت تماس بلبرینگ لغزشی کاهش می یابد و در هر صورت بار افزایش می یابد که منجر به افزایش فشار موضعی بلبرینگ لغزشی و در نتیجه افزایش ضریب اصطکاک و گرم شدن یاتاقان خواهد شد.

برخی برای جلوگیری از اصطکاک بین شفت و انتهای بوش ناشی از انعطاف ناپذیری بوش کروی، دهانه بوش را تا حدی باز می کنند. اگرچه مشکل تا حدودی حل می شود، اما در واقع واحد بلبرینگ را به یک معنا افزایش می دهد. نیروی وارد بر ناحیه اولاً عمر یاتاقان را کوتاه می کند و ثانیاً توانایی تحمل در برابر خطرات را کاهش می دهد. هنگامی که باد وجود دارد، یاتاقان گرما تولید می کند که برای عملکرد پایدار مناسب نیست.

در برخی موارد، به منظور بهبود انعطاف پذیری کاشی کروی بلبرینگ کشویی، سطح تماس بین کاشی کروی و نشیمنگاه کاشی به مقدار کمی کاهش می یابد، به خصوص اگر یک کاشی کروی شیاردار در وسط وجود داشته باشد، فقط یک کاشی کوچک وجود دارد. قسمتی از دو طرف شیار در تماس هستند و اصطکاک کاهش می یابد. تا حد زیادی افزایش می یابد، که برای فعالیت کاشی های کروی مساعد نیست.

اگرچه فشار زیاد باعث خرد شدن نمی شود، اما همیشه نقاط مرتفع محلی فشار داده می شود که مانند ریشه زدن در دو طرف پل است که باعث افزایش پایداری کاشی کروی می شود. بنابراین در مدیریت و نگهداری تجهیزات بهتر است تا حد امکان الزامات طراحی رعایت شود. برای برخی از قطعات با دقت ماشینکاری کم، باید راه هایی برای جبران با روش های دستی پیدا کنیم تا آنها را مطابق با الزامات طراحی کنیم.

ضریب اصطکاک بلبرینگ لغزشی نه تنها به فشار مربوط می شود، بلکه به سرعت حرکت نیز مربوط می شود. رابطه بین سرعت و ضریب اصطکاک در زیر آمده است.

هنگامی که تجهیزات بلبرینگ کشویی راه اندازی می شود، ضریب اصطکاک بسیار بزرگ است. پس از اجرا، ضریب اصطکاک کاهش می یابد، اما تغییر در یک بازه زمانی معین نسبتاً کم است. مقدار تغییر نسبتاً با تأثیر فشار بر ضریب اصطکاک متفاوت است، بنابراین سیمان در کوره است. روش کاهش سرعت کوره اغلب برای تب استفاده می شود. اگرچه موثر است، اما بیشتر آن نمی تواند سرنوشت تب را تغییر دهد. دلیلش این است.

بلبرینگ کشویی قبل از خاموش شدن به خوبی کار می کند، اما کاشی هنگام روشن شدن راه اندازی داغ است و حتی تا حدی سوخته است. در واقع به دلیل اصطکاک زیاد هنگام استارت ایجاد می شود. در این زمان، نه تنها اصطکاک زیاد است، بلکه شرایط روانکاری به خصوص بدون فشار استاتیکی مطابق با الزامات نیست. دستگاه بوت شده

برعکس، اگر ترمزگیری متفاوت باشد، ضریب اصطکاک از کوچک به بزرگ است. متوقف کردن تجهیزات با سرعت بالا کار دشواری است. بلبرینگ کشویی نیز مجهز به ترمز است. از اصل اینرسی برای توضیح دشواری قطارهای پرسرعت استفاده می شود. ترمزها در واقع اثر ضریب اصطکاک را نیز دارند، حداقل زمان توقف را افزایش می دهند.

/